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女人被添的图片大全_

来源: 南方日报网络版     时间:2019-11-18 18:22:18

女人被添的图片大全

倾斜的转角、潮湿的地面、陡峭的坡道——融合e-tron技术的四轮驱动底盘和动力系统在上巴伐利亚纽因堡市的越野

倾斜的转角、潮湿的地面、陡峭的坡道——融合e-tron技术的四轮驱动底盘和动力系统在上巴伐利亚纽因堡市的越野测试场地,再次证明了这种未来技术的实力

E-tron四驱融合项目负责人迈克尔·维恩(Michael Wein)博士目前奥迪正在对这种技术进行实测

在本次测试中,这种未来技术仍旧以量产车型奥迪Q71为平台,而它的特别之处在于平台的内部:即全新的汽车底盘和融合了双电机e-tron技术的动力系统

此次测试的底盘和动力系统基于奥迪e-tron四驱概念车

这款概念车曾出现在2015年法兰克福车展上

它是奥迪即将量产的电动车型

目前测试的这种未来技术已经历经了数个月的测试,它不仅在奥迪英戈尔施塔特附近的测试场地上得到检验,还曾在世界各地的各种道路条件下接受过测试,如:冰面、沙漠、山地、城市道路

E-tron四驱融合项目负责人迈克尔·维恩(Michael Wein)博士前不久与同事一起在拉普兰地区极冷的冰雪环境下试驾了搭载这种未来技术的车辆

“我们对最近的测试结果非常满意,现在我们要回去了,”维恩说,言谈间不难发现,他对于首辆四驱-e-tron汽车的亮相十分期待

搭载了这款四驱系统的车辆能轻松完成测试场地上的多项障碍科目,如:倾斜弯道、跷跷板、浅滩,树桩路、陡坡,同时它也能应付动态路面

在极端环境中,如在持续的降雨和风暴中,它仍然能够表现出色

测试中,维恩坐在副驾驶位,监视着双腿上的笔记本数据,即使驾驶员做出一些较为危险的操作,他也毫无畏惧,他相信这款底盘可以应付任何情况

今天的成功测试是数十年来奥迪各个部门之间合作的结果

“我们所面对的是一些新生的、复杂的挑战,需要我们更加紧密的合作才能找到应对的办法”,四驱e-tron项目协调官莫里茨?赖夫(Moritz Reiff)说

他与迈克尔·维恩一同负责对该项目的评估

取消了传动轴和差速器,这是奥迪第一次利用软件将两个电机相联,这带来了前所未有的挑战

维恩解释到:“这是不断增长的软件应用与机械学、机电学应用的相互融合

”奥迪拥有40年四轮驱动系统的开发经验

为了让人们更容易理解奥迪的这个项目,维恩简要地回顾了奥迪的四轮驱动开发史:奥迪第一款四驱量产车型装配了一款开放式差速器,后来开放式差速器被替换为自锁式差速器,在这款自锁式差速器上,奥迪已经使用了专门的软件

维恩说:“从这个方面而言,奥迪已经在先前的车型上证明了在四驱系统中应用控制软件是可行的

而目前接受测试的四驱e-tron技术正是以这种软件为基础开发的

”但是,这是奥迪第一次利用软件分别控制位于两个车轴的两台电机

软件可以计算出每根车轴需要的动力,并能在各种情况下控制电机的输出功率

“软件每10毫秒就会计算一次并向车轴发出一次指令”,维恩解释到

为了实现上述的计算和操控,软件需要以每秒100次的频率对来自转向、油门踏板、辅助系统以及各种传感器的150多种信号进行分析

赖夫说:“这听起来是个非常复杂的过程

这是由于我们不会再去移动离合器,而是去移动电子,这要比传统方式快得多

电机会在几毫秒内做出反应

”这种软件系统具有学习能力:软件通过评估可以区分不同司机或是剧烈或是柔和的驾驶习惯,并做出相应的配合

但是汽车的操控权还是被牢牢地把握在司机手上

开发者的目的是让驾驶在任何情况下都尽可能的安全

双电机四驱技术也让提升能耗效率有了新的可能

例如,当汽车行驶在高速上时,驱动控制器会根据能耗经济性原则将动力分配到两个车轴上

“我们有充分的自由:比如可以把70%的动力分配给前轮,30%分配给后轮——或者反过来”,赖夫说到

灵活的分配还能在车辆需要减速,动能被回收时,提高能源的回收效率

“因为制动力被高效的分配给了前后车轴,我们可以比以前回收更多的能量”,赖夫接着说到

“数次测试显示,影响续航里程的因素不仅只有空气力学,我们可以通过能量回收增加约30%的里程

”由于e-tron四驱不再使用传动轴,并且由于重量分配上向两个电机等的主动部件倾斜,被动组件的重量得以减轻,留给电池的空间就变得更大,电池也因此更加强大

能量回收、四轮驱动和发电机的结合让开发人员在测试中将车辆的续航里程提升到了500公里

测试场的专家们对这一未来技术给予了肯定:“e-tron四驱技术提供了更好的牵引力、更长的续航里程以及更佳的运动表现

电力驱动与四轮驱动得到了完美的结合

”点击下方“阅读原文”查看更多↓↓↓




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